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行业新闻

什么样的车联网才是我们需要的

 时 间:2020-08-28

说起智能汽车,最有代表性的说法莫过于此。一直以来,汽车厂商和研究者们所做的工作,都在把汽车往可以驾驶的手机这个方向改造。把汽车视作移动互联网的一部分,尤其是移动互联网的重要入口之一,是当前业界的主流观念和做法。

  我们要的究竟是什么样的车联网?

  车联网是怎么来的?

  1886年,德国人卡尔奔驰把内燃机装到一辆三轮马车上,汽车诞生。 100多年来,人们不断用想象力改造着汽车。为了更多的动力,人们用想象力创造了涡轮增压,为了更舒适的驾驶,人们创造出液力变矩器,创造出自动变速箱;为了更舒适的乘坐,人们用想象力创造出越来越精巧的悬挂,从钢板弹簧到扭力梁,多连杆,从电磁悬挂到空气弹簧,想象力引导人们作为人们的代步工具,不断向前发展。

  在过去的100多年里面,人们的想像力与创造力改变着汽车的躯体。而除了车辆本身,人类也不满足于枯燥的驾驶,想象力让人们把收音机装到了汽车的中控台。然后从收音机到卡带,到cd机到mp3到再到导航。

  其实,汽车上的车机与其它设备是同步的,收音机是从卧室搬到汽车上面的,卡带与CD也是如此。而当人们进入PC、智能手机、移动互联网时代之后。这些东西与汽车结合就产生了车联网。车联网是移动互联网向汽车的延伸,与汽车使用场景结合的结果。

  车联网画了很多年大饼,汽车厂商却在包饺子。

  现在,有人开始质疑这种看法。

  中国的厂商还在谈论车机和手机的交互,有点low。

  在最近一次车联网交互体验的分享会上,梅花网研究院执行院长程然引用一位国外研究者的话说。

  交互之罪

  把车看作移动互联网的一部分,必然带来入口的抢占、流量的争夺。正如当初网络终端从PC向智能手机转移一样,很多人把汽车智能化看作互联网的又一次变革。但是在智能汽车的三条主要技术路径——电动车、车联网和自动驾驶上,车联网这条道路仍然走得跌跌爬爬。

  单从现象上看,车联网的竞争已经从高端车型渗透到中低端车型。各种车载互联系统满天飞,似乎一夜之间马路上跑着的全都是iPhone了。

  不装一个车机,简直不好意思开上路。

  但是,厂商在这边大干快上,那边却是消费者对各种“车机”的不满。诸多车载互联系统的操作复杂得让人难以忍受。正在听着歌,想改一下导航目的地设置?从音乐播放界面退出,进入导航界面,停止当前导航,重新输入目的地,开始导航……算上输入、选择、确定的一系列交互动作,要和车机的屏幕搏斗半天。

  交互设计近乎反人类,功能上往往又有点瘸腿,看起来高大上的车载互联系统常常干不过下面这种几十块钱的解决方案:

 
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